現在知道電動自行車火災事故會再次引起大家對于電動自行車鋰電池到底是否安全的討論，可能甚至很多人不理解，既然鋰電池也不是那么的安全還不便宜那么干脆還繼續用鉛酸電池不行嗎？
實際也不是不可以，只是消費者可能不買單。電動自行車的新國標的確是個因素，比如整車限重會在55公斤以內。
我們就以常規電動自行車4820，48伏，20安時的電池為例：雖然不到一度電但是如果用鉛酸電池來做的話重量差不多達到20公斤而鋰電池的重量大概是8公斤。
所以問題在于，會有人愿意用自己的車上成天帶著一只重達20公斤的電池來回跑嗎？我們雖然說騎起來可能笨重啊，如果需要拆卸下來去充電那可能就是體力活了。
再加上越來越多的廠家，可能會盡可能生產容量更大，續航更遠的車型。
那鉛酸肯定是不適合了，所以至少在電動自行車的領域，鉛酸電池是會被市場逐漸淘汰下來的。而便宜的優勢終將抵不過輕量化的實際需求。
那關于鋰電是否安全，我們總結一句話就是鋰電池的安全性沒有想象中的這么低，鉛酸電池也沒有想象中的這么高。
鋰電池的不安全一方面是呢技術問題
這也是可以改變的，另外一方面是成本的控制問題，這取決于人性。
那遷改理論也主要是市場端的行為，在安全行業有這么一句話：叫做風險是絕對的，安全是相對的。
所以你們會發現很多問題，假如風扇的到位，那點起的火可是非常大的。比如農藥，已經正式對人體健康是有傷害的，但是卻被允許用于農業生產，農藥在農產品當中有一定量的殘留。
那這樣的劑量并非百分百安全，但是其風險已經是微乎其微了。我們再回到今天討論的核心，安全這個話題：安全是最重要的嗎？是的。安全是所有生產活動的前提。
但是百分百安全是最重要的嗎？不是。所以只要控制風險，到能夠接受的范圍內就可以。
鋰電池有其獨有的優勢，其風險基本被主流所接受，所以它可以在很多領域代替鉛酸電池。
最后說鋰電池經常爆炸，那其實這個說法挺主觀的。我們畢竟生活在一個智能化的終端時代，信息傳播的速度更快，范圍更廣了。
